Kit de arrastre completo: cuándo cambiar cadena, piñón y corona juntos

Por qué se cambian los tres juntos

La cadena, el piñón (delante, en el motor) y la corona (detrás, en la rueda) se desgastan como un conjunto: si montas una cadena nueva sobre un piñón y una corona gastados, la cadena nueva se adapta rápidamente al desgaste irregular de los dientes y se estropea en pocos miles de kilómetros. Por eso se recomienda cambiar el kit completo salvo que acabes de cambiar alguno de los tres por separado hace poco.

Cómo saber si el kit está para cambiar

• Dientes en forma de gancho o punta de tiburón en el piñón o la corona, en vez de rectos: señal clara de desgaste avanzado.
• La cadena no vuelve a su sitio al tirar de ella hacia atrás separándola de la corona (prueba del 'pellizco').
• Ruido o tirones notables al acelerar o soltar gas de forma progresiva.
• La cadena necesita tensarse con mucha frecuencia, aunque esté bien lubricada.

Proceso general de sustitución

1. Afloja la tuerca del eje trasero y quita los tensores.
2. Corta o abre la cadena vieja con el extractor.
3. Desmonta el piñón (normalmente hay que quitar una tapa y una arandela de seguridad) y la corona (tornillos en la rueda trasera).
4. Monta el piñón y la corona nuevos, apretando los tornillos al par indicado por el fabricante.
5. Pasa la cadena nueva y únela con el eslabón de unión o remachándola, según el tipo.
6. Ajusta la tensión final y comprueba la alineación de la rueda con las marcas de la basculante.

Un apunte sobre el precio

El kit completo es más caro de golpe que cambiar solo la cadena, pero sale más barato a largo plazo: evitas comprar una cadena nueva cada pocos miles de kilómetros porque se desgasta rápido sobre piezas viejas.